該公司眼下至少有8個(gè)項(xiàng)目正在實(shí)施。為此，公司通過把所有的無人機(jī)業(yè)務(wù)合并和加強(qiáng)后，現(xiàn)正在系統(tǒng)與防務(wù)電子部的統(tǒng)一管理下將各項(xiàng)計(jì)劃向前推進(jìn)。
為了進(jìn)一步對無人情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）計(jì)劃提供有力支持，公司官員透露了4項(xiàng)新的計(jì)劃。還計(jì)劃改進(jìn)一種老系統(tǒng)和對其“鷹”1長航時(shí)偵察和情報(bào)搜集無人機(jī)進(jìn)行首飛。不過，該公司官員指出，EADS公司目前主要是“系統(tǒng)制造商”而不是“平臺供應(yīng)商”。我們正在尋求合適的平臺并綜合我們的系統(tǒng)。例如，該公司正在同“全球鷹”無人機(jī)制造商諾斯羅普·格魯門合作建立“歐洲鷹”無人機(jī)系統(tǒng)，而基于“蒼鷺”設(shè)計(jì)的“鷹”無人機(jī)正在同以色列飛機(jī)工業(yè)公司合作制造。
除了飛機(jī)外，EADS公司還從事無人和有人駕駛地面和海上交通工具。雖然如此，但該公司主要力量集中在無人機(jī)，其無人機(jī)的范圍從大型、長航時(shí)設(shè)計(jì)到法律執(zhí)行機(jī)構(gòu)和軍事特種行動部隊(duì)正在探索的微型無人機(jī)。
“鷹”無人機(jī)計(jì)劃
該公司有兩項(xiàng)最重要的無人機(jī)計(jì)劃。它們是：“鷹”1無人機(jī)（該機(jī)已于今年6月首飛）和下一代“鷹”2無人機(jī)。“鷹”1預(yù)定今年晚些時(shí)候進(jìn)入服役，并將成為美國制“捕食者”A無人機(jī)的國際競爭者?！苞棥?正在利用相同的基本平面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是采用了更高性能的渦槳發(fā)動機(jī)?！苞棥?在設(shè)計(jì)上是從事中空、長航時(shí)任務(wù)，而“鷹”2則飛行得更高和更快。
對于“鷹”1的機(jī)體，EADS公司選擇了以色列飛機(jī)工業(yè)公司Malat分公司制造的一種雙梁設(shè)計(jì)。它能攜帶550磅（250千克）燃油和550磅（250千克）有效載荷。如果該飛機(jī)的數(shù)據(jù)鏈路中斷，它還能自動起飛和著陸、并裝有可提供額外可靠性的冗余系統(tǒng)以及按預(yù)先計(jì)劃的、無援助的返回基地。這種設(shè)計(jì)還正在向加拿大和瑞典推薦。
同其他無人機(jī)相比，“鷹”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是為該無人機(jī)提供了額外空間，使其能沿兩根尾梁安裝天線。這種布局提供了必要的電子隔離，而這是電子-情報(bào)搜集和雷達(dá)監(jiān)視兩者所需要的。
對于有大量機(jī)載傳感器的飛機(jī)，雙梁設(shè)計(jì)具有優(yōu)越性，特別是在傳統(tǒng)的信號、通信、情報(bào)搜集任務(wù)和某些新任務(wù)如穿透樹葉方面。對于跟蹤活動目標(biāo)，當(dāng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，為獲得好的分辨率，全天候合成孔徑雷達(dá)（一種重要的傳感器）也需要把發(fā)送與接收單元分離。如果不是大型飛機(jī)和要求具有特殊的電子穩(wěn)定性，那么雙倍的機(jī)身空間可使天線安裝具有一定的間隔距離，對于普通飛機(jī)來說則需要提供這種分離。另外，在雙梁上安裝起落架還帶來一個(gè)好處，即寬的輪距在側(cè)風(fēng)降落時(shí)更安全。
在“鷹”無人機(jī)的機(jī)頭內(nèi)裝有一個(gè)萬向支架支承的吊艙，吊艙內(nèi)帶有電光和紅外傳感器及激光目標(biāo)指示器。該公司研究人員將保證這些傳感器的完全綜合，使信息和瞄準(zhǔn)能實(shí)時(shí)傳送給網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)?！苞棥?的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)將能其在50000英尺（15240米）高空，攜帶1000磅（454千克）有效載荷飛行24小時(shí)以上。
該公司的研究人員正在研究“鷹”1和“鷹”2的武器化方案。由于“導(dǎo)彈技術(shù)控制條約”限制。EADS公司不能給外國用戶銷售一種具有武器能力的飛機(jī)。為法國空軍制造的“鷹”1無人機(jī)在機(jī)翼上裝有掛點(diǎn)，可攜帶傳感器、燃油或武器，但在出口飛機(jī)上不能制造這些附加掛點(diǎn)。（中國航空信息中心 洪山）
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