[美國《航宇日報(bào)》2005年11月3日報(bào)道] 羅·羅公司最近稱，美國空軍“全球鷹”項(xiàng)目小組即將對該高空、長航時(shí)無人機(jī)在7月份發(fā)生的2起發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)熄火故障原因做出結(jié)論?！叭蝥棥钡娘w行高度最高可達(dá)到19.76km。
羅·羅公司防務(wù)北美分公司總裁Dennis Jarvi在11月2日的一次新聞午餐會(huì)上說：“當(dāng)空氣在高空變得非常稀薄時(shí)，會(huì)發(fā)生一些特殊問題。我們已經(jīng)就這起事故進(jìn)行了幾個(gè)月的調(diào)查。我猜測距離最后給出結(jié)論還有幾周?！?/P>
今年7月，2架“全球鷹”發(fā)生了高空發(fā)動(dòng)機(jī)的單發(fā)熄火故障，這兩次故障一次發(fā)生在西南亞的一次海外保障飛行任務(wù)，一次發(fā)生在美國愛德華茲空軍基地。在這兩次事故中，"全球鷹"無人機(jī)最終都自主滑翔安全著陸。"
事故發(fā)生后，該小組很快對該發(fā)動(dòng)機(jī)的控制軟件采取了預(yù)先計(jì)劃的改進(jìn)措施，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的性能?！氨M管問題的快速解決增強(qiáng)了我們對該推進(jìn)系統(tǒng)的信心，但這決不會(huì)減少我們要做的工作，真正找到事故的原因才能保證不再發(fā)生同樣的問題。”
在美國空軍的調(diào)查結(jié)束以前，羅·羅公司和諾斯羅普·格魯門公司都不會(huì)對引起這起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火事故的原因做出詳細(xì)解釋。Jarvi介紹，這一問題是發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)飛機(jī)上都不能到達(dá)的高度發(fā)生的異常問題之一。7月份發(fā)生的這兩起事故都與羅·羅公司的新型AE3007H發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。
Jarvi說，在國外飛行的“全球鷹”無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用一臺(tái)早期型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)替代，該項(xiàng)目官員對這種發(fā)動(dòng)機(jī)更有信心，因?yàn)樗懈L的飛行歷史。目前，在國外飛行的這架“全球鷹”的飛行沒有受到任何飛行限制。在美國國內(nèi)飛行的這架“全球鷹”采用了更新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該無人機(jī)仍然在中等航程和高度受限的條件下飛行。
這些限制已經(jīng)拖延了美國海軍的“全球鷹”海上驗(yàn)證項(xiàng)目。到目前為止，羅羅公司已經(jīng)為“全球鷹”項(xiàng)目提供了22臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，該公司預(yù)測，未來10年，“全球鷹”無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在市場將超過50臺(tái)。（中國航空信息中心 胡曉煜）
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