據(jù)了解，到目前為止FAA已叫停數(shù)起無人機商業(yè)運作行為，并對其中一些機構(gòu)或個人下發(fā)了停止使用無人機的禁令和罰款通知。但商用無人機運營商認(rèn)為FAA的做法自相矛盾——一方面允許業(yè)余愛好者操控?zé)o人機，另一方面卻禁止無人機商業(yè)運作。
事實上，F(xiàn)AA的確允許業(yè)余愛好者操控?zé)o人機娛樂，但前提是他們必須保證無人機遠(yuǎn)離機場、飛行高度不超過400英尺并且始終在視線范圍之內(nèi)。此外，自2009年起FAA便一直致力于制定無人機商業(yè)化提案，然而迄今為止仍未有相關(guān)法案出臺，這也使得商用無人機產(chǎn)業(yè)前途未卜。唯一確定的是，在新法規(guī)頒布之前，F(xiàn)AA對無人機的商用行為仍會持反對態(tài)度。
FAA曾表示，爭取在今年晚些時候為重量不超過55磅的商用無人機制定出飛行準(zhǔn)則。不過業(yè)內(nèi)專家表示，目前尚不清楚該飛行準(zhǔn)則細(xì)節(jié)和實施方案。此外，早在2012年美國國會便通過一項法律，要求FAA在2015年9月之前出臺無人機商業(yè)化使用規(guī)范。也有民眾指責(zé)FAA“不作為”，稱其未能及時頒布相關(guān)方案以跟上無人機商業(yè)化需求的急劇增長。
FAA要求在機場5公里內(nèi)操控?zé)o人機和飛機模型的人員事先與機場聯(lián)系
亟需有序監(jiān)管
華盛頓特區(qū)政府關(guān)系經(jīng)理馬里奧·D·邁雷納（Mario D. Mairena）在談到國際無人機系統(tǒng)協(xié)會（AUVSI）時表示，一直以來商用無人機產(chǎn)業(yè)被FAA打入冷宮，與其他行業(yè)不同，無人機商業(yè)化運營亟需有序監(jiān)管。他說：“如今商用無人機處在一個尷尬的‘邊緣地帶’，我們希望使其獲得‘合法身份’，并依據(jù)相關(guān)條例健康有序地發(fā)展。安全無疑是最重要的，我們并不支持危險、魯莽的無人機商業(yè)化行為。”
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