（原標題：無人機黑飛輪番大鬧成都機場：大疆躺槍）
航拍無人機帶來上帝視角的同時，也帶來了來自上帝視角的審判。
成都雙流機場，4月14日、17日、18日和21日，連續(xù)發(fā)生多起無人機（無人飛行器）黑飛，根據(jù)媒體的報道：
4月14日14時05分，成都雙流國際機場西跑道北側(cè)30公里區(qū)域凈空保護區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)疑似無人駕駛航空器活動，導(dǎo)致3架航班繞行，地面航班等待5分鐘。
4月17日14時13分，在成都雙流國際機場西跑道北側(cè)18公里區(qū)域（地處郫都區(qū)），發(fā)現(xiàn)疑似無人駕駛航空器活動，導(dǎo)致多架域內(nèi)航班空中等待，造成12架飛往成都的航班備降其他機場。
4月18日18時26分以及18時38分，分別在成都雙流國際機場西跑道北側(cè)3.7公里區(qū)域（地處雙流區(qū)）及同側(cè)14.8公里區(qū)域（地處崇州市），發(fā)現(xiàn)疑似無人駕駛航空器活動，導(dǎo)致22架飛往成都的航班備降其他機場，23架航班出港延誤。
4月21日14點38分，3U8996次航班與3U8360次航班在雙流機場20R跑道五邊兩側(cè)23米時，機組人員發(fā)現(xiàn)一架綠色疑似無人駕駛航空器，直接導(dǎo)致了13個航班備降、1個航班返航；15點40分，MU5407與3U8772次航班機組在距地面1100米處，發(fā)現(xiàn)一架紅色和一架紅白相間的疑似無人駕駛航空器，這兩架航空器的飛行導(dǎo)致19個航班備降、2個航班返航；17點06分，ZH9772次航班在落地前，發(fā)現(xiàn)一架白色疑似無人駕駛航空器，且正好從飛機下方穿過。
這四天合計導(dǎo)致百余架次航班被迫備降或返航，超過萬名旅客受阻滯留機場，經(jīng)濟損失以千萬元計，對旅客造成的生命安全威脅和損失更是不容小覷。其中21日下午，在短短三個小時內(nèi)即發(fā)生3起無人機干擾航班事件。
而就在4月26日下午，成都雙流機場再遭無人機干擾，造成21架次航班備降、返航。
從4月14日到26日，不到兩周，在同一個機場凈空區(qū)內(nèi)發(fā)生多起無人機干擾航班事件，即使在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有了鋪天蓋地的報道引起社會廣泛關(guān)注后，惡意黑飛仍在持續(xù)發(fā)生，這已經(jīng)不能簡單歸結(jié)為普通的“黑飛”了。
大疆成為了這場審判中最大的潛在受害者，它的用戶也成為實際受害者。
為了表明態(tài)度和決心，4月25日，大疆決定拿出100萬元獎勵提供4月14、17、18、21日影響民航飛行案件舉報線索的人員，懸賞期限截止至2017年12月31日。
綜合上述媒體報道，虎嗅跟大疆多次求證得知，上述無人機確非大疆等我們常見的消費級航拍四軸無無人機，而是螺旋槳固定翼無人機，體型比大疆們大得多。
在虎嗅問及是否存在大疆無人機被破解后飛到凈空區(qū)的可能時，大疆創(chuàng)新公關(guān)總監(jiān)王帆告訴虎嗅：“大疆自從精靈4以來，還沒有發(fā)現(xiàn)一起GPS鎖區(qū)被攻破的情況。”
蹊蹺
關(guān)于雙流機場擾亂航班的黑飛事件，有幾個疑點尚懸而未決：
為什么是雙流機場？
為什么這兩周內(nèi)的N次黑飛都是在雙流機場？
為什么在已經(jīng)引起社會關(guān)注、警方行動后，還是繼續(xù)黑飛，并且還是在雙流機場凈空區(qū)內(nèi)？
這是有人故意搞破壞，還是出于什么不可告人的秘密？
已經(jīng)有腦洞奇大的網(wǎng)友揣測是不是跟恐怖襲擊有關(guān)，如果真是這樣，問題的嚴重性可想而知。
還有一種揣測則認為，這可能是一些無人機飛手培訓(xùn)機構(gòu)基于商業(yè)目的搞的，用這種伎倆逼迫政府出手，最終逼迫所有的無人機玩家必須獲得“駕照”才能飛，而考駕照則可以讓這些培訓(xùn)機構(gòu)賺得盆滿缽滿。
但可以肯定的是，這不是無人機廠商為了逼迫政府出臺相關(guān)政策而做出的愚蠢行為。
消費級航拍無人機玩家成了犧牲品
真正的罪魁禍首尚未抓獲歸案，但無辜的無人機玩家已經(jīng)開始遭殃，以下幾位大疆無人機用戶均被群眾舉報，均被行政拘留5日：
4月19日17:30，成都金牛區(qū)金泉轄區(qū)興科北路趙某放飛無人機（精靈Phantom 3）被抓，行政拘留5日；
4月21日11時許，戴某在雙流區(qū)協(xié)和街道——距離雙流機場10公里左右——的一條公路上放飛無人機（大疆Mavic Pro）被抓，行政拘留5日；
4月21日15時許，宋某在郫都區(qū)犀浦轄區(qū)放飛無人機被抓，行政拘留5日；
4月23日12時許，福建人林某在青羊區(qū)通惠門路3號錦城小區(qū)內(nèi)放飛無人機（Mavic Pro）被抓，行政拘留5日。
有網(wǎng)友調(diào)侃：“買無人機附贈看守所五日游，食宿自理。”
虎嗅在今年2月10日文章《大疆無人機們，終將生于航拍、死于闖禍》一語中的。
警方的依據(jù)是《治安管理處罰法》第二十三條第一款第二項之擾亂公共場所秩序。很多網(wǎng)友拍手叫好，認為警方干得漂亮。
還有專家認為拘留5日判輕了，比如北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮，他表示：“首先他違反了我們國家的民用航空法，空域管理條例，還有無人機的相關(guān)管理規(guī)定。但這些法規(guī)目前都沒有對無人機的犯罪行為進行明確的規(guī)定，一旦出現(xiàn)問題，只能按照擾亂公共秩序、危害公共安全的罪名來套用，這次可能是套用了《治安管理處罰條例》。‘黑飛’造成了這么多駕航班備降、返航、延誤，帶來的經(jīng)濟損失是可以計算出來的，前因后果是明確的，應(yīng)該讓違規(guī)飛行的當事人來承擔這個損失，加大‘黑飛’的違法成本。”
不覺得可笑嗎？真正的罪魁禍首——飛固定翼無人機擾亂機場的人仍在逍遙法外，而警方情急之下病急亂投醫(yī)，抓捕普通的無人機玩家，可見，在互聯(lián)網(wǎng)時代，輿論賦予警方的壓力有多大。
警察更應(yīng)該抓誰，想必大家心知肚明，但警方是怎么做的，大家也有目共睹。
誰在耍流氓？
這一系列雙流機場黑飛惡性事件，躺槍的何止是大疆，還有那些自認為合理合法放飛無人機的玩家們，包括上述被警方行政拘留5日的玩家們。
大疆的禁飛區(qū)和機場的凈空區(qū)概念不同導(dǎo)致自認為合法的玩家被抓。
雙流機場的凈空區(qū)跟首都機場的凈空區(qū)一樣，是一個大方塊，具體的官方描述是：
成都雙流機場凈空保護區(qū)域是以成都雙流機場東、西跑道中心線為基準兩側(cè)兩側(cè)各10公里，跑道端外20公里的范圍來劃定的。具體包括成都市武侯區(qū)、青羊區(qū)、錦江區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、高新區(qū)、天府新區(qū)、雙流區(qū)、溫江區(qū)、郫縣、新津縣、眉山市彭山縣的大部分或部分區(qū)域。
這個凈空區(qū)就像一個巨大的立方體玻璃箱，把大疆這類航拍無人機垂直擋在透明的屏障以外，這本質(zhì)上跟《人民的名義》里光明區(qū)信訪局的窗口設(shè)計有異曲同工之妙，是懶政思維下的具體表現(xiàn)。
禁飛區(qū)本質(zhì)上應(yīng)該是一個橢圓形漏斗狀（或錐狀）的，即越接近進場，允許消費無人機允許放飛的最大高度越小，比如距離機場10公里處允許飛行的高度自然比距離機場5公里處飛行的高度高得多，但絕不是一刀切，讓你在凈空區(qū)垂直覆蓋到地面面積。
真正的機場禁飛區(qū)應(yīng)該是三維的，而非雙流機場的二維“一刀切”
今年春節(jié)，因為很多人都回老家，很多無人機玩家忍不住在多個城市的機場周圍放飛無人機，當時大疆為了避免干擾到航班，主動給旗下的無人機設(shè)定了多邊形禁飛區(qū)：
禁飛區(qū) ：以跑道兩端的中點為圓心，半徑4.5km作圓（R1），兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域為禁飛區(qū)。
30米限飛區(qū) ：以跑道兩端的中點為圓心，半徑7km作圓（R2），兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域與禁飛區(qū)非相交的部分為限飛區(qū)，限制高度為30米。
60米限飛區(qū) ：跑道兩端延伸15km，擴散斜率為15%的梯形范圍（a），與30米限飛區(qū)及禁飛區(qū)非相交的部分為60米限飛區(qū)。
120米限飛區(qū) ：以跑道正中點為圓心，半徑10km作圓（R3），該圓形范圍與禁飛區(qū)，30米限飛區(qū)及60米限飛區(qū)非相交的部分為120米限飛區(qū)。
如當前高度大于限制高度，飛行器將自動減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進入；如低于限飛高度，飛入限飛區(qū)后高度將受到限制；如在無GPS信號狀態(tài)下進入限飛區(qū)，飛行器獲得GPS信號后將自動下降至限飛高度。
大疆表示，它是基于國際上通行的安全標準——《國際民航組織附件14》以及國內(nèi)民航的技術(shù)標準《MH5001-2013民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》，在充分考慮安全冗余的基礎(chǔ)上，設(shè)計的機場禁飛區(qū)、限飛區(qū)。該禁飛區(qū)、限飛區(qū)設(shè)計可以科學(xué)有效的避免對民航航空的干擾，充分保障航空安全。
其中，大疆還專門提到了成都雙流機場，因為它目前是國內(nèi)吞吐量第四大的機場，自然需要格外重視。
但顯然大疆劃設(shè)的橢圓形錐狀禁飛區(qū)與機場的豆腐塊凈空區(qū)不是一個概念，各自的覆蓋范圍不同。大疆的覆蓋范圍和禁飛范圍顯然遠小于機場凈空區(qū)，但這并不意味著大疆的做法不對而機場的劃設(shè)依據(jù)是對的，上面的表述已經(jīng)足夠清楚了，機場處于懶政而一了百了地把大半個成都都劃設(shè)進來了。
但雙方劃設(shè)標準的不統(tǒng)一，最終傷害的缺失無辜的消費者。上面被抓的幾個大疆無人機玩家就是活生生的例子，他們在大疆劃設(shè)的禁飛區(qū)外安全飛行——如果在禁飛區(qū)內(nèi)飛機飛不起來，結(jié)果這個區(qū)域卻是機場的凈空區(qū)，最終給抓了起來，消費者搖身一變成了違法亂紀的人，還天外飛來“行政拘留5日”的橫禍。
大疆公關(guān)總監(jiān)王帆對虎嗅表示：“目前的問題是，缺少有章可循的法律法規(guī)。如果現(xiàn)在那個權(quán)威監(jiān)管機構(gòu)發(fā)一個文給所有廠商，說：1.你必須有禁飛區(qū)系統(tǒng)設(shè)置，否則你的飛行器根本不能上市銷售；2. 我這里明文規(guī)定你必須遵守如下禁飛區(qū)技術(shù)指標ABCD。如果是這樣，我們立馬遵守，毫不猶豫，因為這是‘有法可依’，是依法治國的第一步啊。我們之前聲明再三強調(diào)希望有關(guān)部門出臺法規(guī)來管，我們是希望有章可循的。”
的確，無人機黑飛亂象，最終是缺乏監(jiān)管約束力和政策約束力導(dǎo)致的，法制進程落后于技術(shù)創(chuàng)新，這是不爭的事實。
那到底是政府在耍流氓，還是大疆在耍流氓？
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