在第15屆迪拜國際航空展上，中國航空工業(yè)集團首次展示了其無人機體系化發(fā)展的成果及整體解決方案，而以往只是單獨展出航空器平臺。不止于此，宇辰網記者發(fā)現(xiàn)，眾多無人機企業(yè)開始整合軟件和服務，將整體解決方案作為賣點，而不僅是只出售無人機平臺。
隨著工業(yè)無人機在各細分領域縱深發(fā)展，各行業(yè)應用呈現(xiàn)專業(yè)化趨勢，在無人機同質化嚴重的當下，能否為解決用戶實際應用問題，成為一個企業(yè)競爭力的體現(xiàn)。
整體解決方案離不開軟件和服務，數(shù)據顯示，今年硬件商與軟件提供商、服務商的合作劇增，硬件+軟件+服務似乎正是未來的發(fā)展趨勢，在這種局面下，硬件商越來越難以獨活。
體系化發(fā)展成趨勢，眾廠家推出整體解決方案
11月12日，第15屆迪拜國際航空展開展，中國航空工業(yè)集團作為中國航空企業(yè)代表亮相了航展。這是中國航空工業(yè)第四次參展，與往屆只是航空器平臺單獨展出相比，此次更多地展示了無人機體系化發(fā)展的成果及整體解決方案。中國航空工業(yè)副總經理張新國說：“中國航空工業(yè)在本屆航展上最大的亮點，就是首次全面展示了中國航空工業(yè)無人機系統(tǒng)的總體先進技術以及給用戶提供整體解決方案的能力。”
中國航空工業(yè)無人機亮相迪拜航展/圖 來源網絡
據宇辰網記者了解，今年以來眾多無人機企業(yè)開始整合軟件和服務，將整體解決方案作為賣點，而不僅是只出售無人機平臺。
今年10月13日，飛馬推出了航測整體解決方案，包括飛馬F00平臺、飛馬無人機專用基站和無人機管家。整套作業(yè)流程是先使用F300系統(tǒng)和飛馬無人機基站進行數(shù)據獲取，在智理圖模塊對基站數(shù)據及機載數(shù)據進行RTK/PPK融合差分解算，得到差分POS數(shù)據;再利用差分POS數(shù)據在智拼圖中新建工程，使用PPK模式的空三算法對數(shù)據進行定向;導入測區(qū)控制點文件，完成刺點工作，并將所有控制點設置成檢查點;最后使用PPK+控制點的空三算法重新進行定向計算，得到精度報告。
8月，伯鐳智能推出無人機巡檢整體解決方案，包括無人機系統(tǒng)、數(shù)據采集系統(tǒng)、地面智能控制系統(tǒng)以及數(shù)據分析處理系統(tǒng)。完整的方案是無人機搭載可見光相機、熱紅外傳感器或EL檢測設備等數(shù)據采集設備采集數(shù)據，后利用無人機智能診斷軟件對無人機采集的數(shù)據圖像進行智能化處理，形成分析報告提交給客戶。地面智能控制系統(tǒng)能夠實現(xiàn)自主航線規(guī)劃飛行，并能夠多任務航線保存，讓復雜的巡檢工作變得更簡易。
Parrot Disco-Pro AG提供智能飛行-信息采集-數(shù)據處理的一站式精準農業(yè)無人機遙感解決方案。利用Pix4DCapture自動飛行航線規(guī)劃軟件，實現(xiàn)航線規(guī)劃、飛行控制;利用全高清錄像機和Parrot Sequoia多光譜傳感器實現(xiàn)作物的全程偵查和長勢信息采集;利用AIRINOV first+云平臺對數(shù)據進行分析，獲取報告。
大疆推出SkyCells通信巡檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含無人機、禪思Z30遠攝變焦云臺相機、智能地面站與云服務平臺。智能地面站可控制無人機自動巡檢基站與光纜設施。云服務平臺可統(tǒng)一管理基站巡檢報告,審核人員只需一臺智能手機就能掌握全網基站現(xiàn)狀，實現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域地貌還原，快速查看基站現(xiàn)場是否有空余桿塔，覆蓋環(huán)境是否阻擋，核查樓宇天面空余資源，快速鎖定選址位置。
用戶需求導向催生“一站式”服務
“所謂的整體解決方案，是我們完全可以根據客戶實際需求，設計出最精準有效的體系。”
張新國認為，對于無人機來說，涵蓋了兩個層面。單從無人機裝備來看，它涵蓋了無人機機體、動力，到各種電子系統(tǒng)、機械系統(tǒng)以及軟件和通信系統(tǒng)，還有各種載荷和傳感器。從另一個層面來講，無人機指的是無人機系統(tǒng)，除去無人機裝備本身，還要有相應的地面控制站，以及聯(lián)系兩者之間的數(shù)據鏈。在無人機長距離的飛行中，更需要導航通信。飛機、地面站和數(shù)據鏈，融合形成“機站鏈一體”，這才構成了全部。
中國航空工業(yè)無人機亮相迪拜航展/圖 來源網絡
無人機系統(tǒng)整體解決方案就包括了空中無人機、地面控制站、地面通信站、數(shù)據鏈和通信設施，實現(xiàn)雖然人不在機上，但是人在回路中，各個部分都只是大的網絡系統(tǒng)中的節(jié)點。張新國指出，一個地面站同時可以控制多架飛機。由于無人機可實現(xiàn)跨地區(qū)轉交指揮權的特點，因此多少個地面站配備多少架無人機，從而構成一個完整的組網系統(tǒng)，需要根據實際情況來進行配置。
經過多年發(fā)展，無人機技術已經相對成熟，制造一款無人機平臺已經不是什么難事，正因為此，市場上充斥著大量同質化的產品。一位與客戶打過多年交道的業(yè)內人士告訴宇辰網記者，客戶注重的是結果，能解決實際應用問題才是王道。無人機采集的數(shù)據是多元的、零散的，用戶拿到這些大量的零散數(shù)據并不能直接找到問題所在。
整體解決方案是以客戶的消費需求為中心，為客戶提供“一站式”服務，而不只是飛行平臺。除了提供飛服、培訓，還可以根據客戶需要把大量零散數(shù)據分析處理，生成一份完整的數(shù)據報告，以最大限度的節(jié)省用戶的軟硬件購置成本和培訓時間。
對方案的提供來說，整體解決方案整合了資源，簡化了客戶流程，提高了效率，帶來更好的客戶滿意度與忠誠度，更重要的是建立了一種區(qū)隔性的競爭優(yōu)勢;而對于方案的接受者來說，一站式的解決方案節(jié)約了自己的時間，把所有的問題一次性解決，更便捷、更高效也更省錢。
競爭白熱化 只拼硬件難存活
近兩年無人機產業(yè)呈爆發(fā)式增長，據媒體報道，珠三角的無人機企業(yè)有300多家，全國則有上千家，無人機行業(yè)競爭已非常激烈。原行業(yè)的巨頭諸如英特爾、京東、順豐等紛紛入局無人機，更是搶占了一部分市場空間。
根據宇辰網之前的報道，無人機企業(yè)與軟件企業(yè)合作占比從2016年的20%增加到了2017年的33%，與服務企業(yè)的合作占比從2016年的 29%增加到了2017年的31%。硬件廠商雖然依然占據重要地位，但與硬件商的合作占比出現(xiàn)明顯下滑，從2016年的51%降至2017年的36%。硬件商們慢慢開始懂得，消費者越來越渴望簡單易用、端到端的解決方案，這種解決方案離不開軟件和服務，因此硬件商們越發(fā)難以獨立存在。
2016年9月1日至2017年8月31日，無人機企業(yè)之間的合作/圖 來源：Drone Industry Insight
相比于外國軟硬件提供商與服務商布局合作，國內則更多是拓展業(yè)務范圍，自主研發(fā)軟件并完善相關配套服務。比如同樣專注于飛控研發(fā)的一飛智控和拓攻，不約而同推出了軟件百思智云和拓攻農業(yè)管理平臺。
在這次迪拜航展上，中國航空工業(yè)集團在場館內設置了“無人機系統(tǒng)整體解決方案”綜合演示平臺，涵蓋了無人機裝備、數(shù)據鏈和通信衛(wèi)星等的無人系統(tǒng)一體化運行場景。觀眾可以在現(xiàn)場進行人在回路中的實際操作體驗，設置任務目標，進行飛行規(guī)劃和再規(guī)劃，進而發(fā)現(xiàn)目標和鎖定目標，直至最終完成任務的全過程。
張新國表示，整個完整的流程體系的體驗，能讓客戶更真實的感受中國航空工業(yè)無人機系統(tǒng)整體解決方案的能力和魅力。“這種體驗式的展示方式，更能貼近用戶，深度理解用戶的真實需求，也給用戶更多的信息和信心。”張新國指出，蘋果店之所以受歡迎，也是源于其體驗式的服務，不像一般商店僅僅通過觀察和對話來了解商品。讓潛在購買者以用戶的身份真正使用這個產品，并在真實的使用場景中，才能給他們更多的信息和信心。
張新國說，對于無人機制造商的競爭力，不應該依據一些單項技術簡單地進行排名。而應該看能夠為客戶提供多少種適應不同地域、應用場景以及不同使用目的的配置的能力，以及能否為客戶提供深度培訓以及售后服務的支持，為產品和系統(tǒng)提供全壽命周期的服務。這是一項較為復雜的系統(tǒng)工程。
解決問題的能力被納入競爭力的核心，謀求合作還是拓展業(yè)務范圍，只提供平臺的無人機企業(yè)得想好出路。
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