新零售概念被提出之后，在互聯(lián)網(wǎng)圈掀起了一股針對線下傳統(tǒng)零售行業(yè)業(yè)態(tài)完整重構(gòu)的熱潮。阿里系的盒馬鮮生、京東的7FRESH、永輝超市的超級物種……都是這種實(shí)體零售和線上融合的可行性模式探索方案。
上述“新零售”方案有一個(gè)共同的特點(diǎn)——線上下單后，配送范圍以門店為中心的 3 公里范圍內(nèi)，可享受最快半小時(shí)送達(dá)服務(wù)。此類可行性服務(wù)對于配送的時(shí)效性有很高的要求，因此3公里范圍的末端配送環(huán)節(jié)需要定量的配送員來支撐。
這種零售模式的探索可否進(jìn)一步迭代——解決掉冗長的原點(diǎn)對多節(jié)點(diǎn)發(fā)散式末端配送環(huán)節(jié)的優(yōu)化問題？
永輝超市最先踏出第一步，給出了無人機(jī)末端配送的解決方案。
幾天前，永輝旗下的超級物種開出了國內(nèi)第44家門店，這家位于廣州漫廣場的門店最引人注意的是其基于永輝生活A(yù)PP推出的無人機(jī)配送解決方案。用戶下單——平臺(tái)接收、抄送、備貨——無人機(jī)配送至“社區(qū)合伙人處”（小區(qū)內(nèi)）——“社區(qū)合伙人處”取貨完成“最后100米”的配送。
這個(gè)與此前餓了么提及的無人機(jī)配送方案十分類似。其出發(fā)點(diǎn)或在于解決即時(shí)配送行業(yè)龐大的訂單壓力。（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示：2017年第四季度，中國即時(shí)配送行業(yè)整體訂單規(guī)模達(dá)37.12億，這一數(shù)據(jù)在2016年Q1僅為2.9億。此外，2017年即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模達(dá)到2.93億人，預(yù)計(jì)2018年將突破3.55億。
盡管阿里系的盒馬鮮生、京東的7FRESH、永輝超市的超級物種目前所占據(jù)的即時(shí)配送行業(yè)整體訂單規(guī)模比重不大，暫可理解為未來可期的情況下做無人配送解決方案的戰(zhàn)略部署。一來提升效率、二來解放生產(chǎn)力扭轉(zhuǎn)即時(shí)配送行業(yè)勞動(dòng)密集型局勢。
永輝超市的這家門店是國內(nèi)第一家落地的無人機(jī)配送示范店，目前已投入為期5天的試運(yùn)營階段。符合配送范圍條件的用戶在打開平臺(tái)后可以看到標(biāo)記“無人機(jī)配送”字樣的商品，此類商品將通過無人機(jī)來實(shí)現(xiàn)配送。據(jù)悉，永輝超市的這家超級物種無人配送示范店已經(jīng)正式獲批無人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)行飛行航線。
回歸到新零售模式探索的本質(zhì)上，歸根結(jié)底是要在商品交換過程中實(shí)現(xiàn)效率的提升、勞動(dòng)力的解放。初期無人機(jī)配送模式所呈現(xiàn)的或許還只是粗放式的重度依賴人力資源成本的方式，不過我們可以等待，給予試錯(cuò)的肯定，待到所遇到問題逐一解決后或是另一番景象。
但倘若一直停留在重度依賴人力資源的階段，那么無人機(jī)配送模式的可行性就值得推敲了。
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