10月13日消息，中通快遞日前在陜西西安臨潼網點正式啟動無人機常態(tài)化運行，成功完成了首次載貨飛行。
2017年7月，該集團已經在浙江樂清啟動無人機郵路試運行，并成功完成試飛。中通方面表示，在陜西無人機線路首飛成功并常態(tài)化運營后，中通無人機將在陜西安康旬陽縣啟動運營線路，并逐步擴大無人機運營覆蓋范圍。
據(jù)了解，如今除了末端配送服務，無人業(yè)務也成了快遞企業(yè)爭奪戰(zhàn)的新焦點。不過物流無人機其實并不算一個新生事物，早在幾年前其就已經被研發(fā)過，只是最近這兩年才火起來。
早在中通之前，作為國內較早提出和布局物流無人機的公司，順豐在2013年9月就已經開始進行了無人機測試。之后2017年6月，該公司與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域就獲得了東部戰(zhàn)區(qū)的批復。同年10月，其大型物流無人機完成首次試飛。
此外，2016年9月，中國郵政浙江安吉分公司也舉辦了全國第一條無人機郵路啟航儀式，宣布正式啟動無人機右路的試運行。同時，韻達也在其2017年年報中透露，公司將成立“無人機研發(fā)專項團隊”，覆蓋無人機的研發(fā)、設計、測試與應用等相關領域。
然而，不只是快遞物流企業(yè)著手了無人機送貨，互聯(lián)網巨頭也紛紛開始大舉進軍。菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的無人機，就被用于倉庫安防、快遞末端場景的配送。去年，其無人機群組還在福建省進行了首次跨海飛行，完成了對沿海島嶼居民的網購配送。蘇寧物流無人機也于2017年在浙江完成了首次實景派送，該公司還透露，計劃圍繞無人機上下游配套產業(yè)在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。
明顯的是，京東自然也不會錯過這個市場。在2015年，京東就立項了無人機項目；兩年后，其全球首個無人機運調度中心在宿遷正式落成并投入使用；2017年8月，該公司則宣稱已獲得覆蓋陜西全境的無人機空域書面批文；12月，它又在四川涼山進行了無人機投放。今年3月，其在海南省試運營的第一個無人機配送站也正式啟用。劉強東曾表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場。
當下，我國無人機商業(yè)配送領域尚處于行業(yè)成長期，雖然企業(yè)進入早容易得到市場認可，但布局該領域成本并不低，歸根究底也還是一個燒錢大戰(zhàn)。并且，無論是從無人機自身，還是快件、公眾人身以及財產安全來說，無人機的安全性也還有待考量。先前無人機就發(fā)生過不少“黑飛”事件，并且還有“傷人”事件。
就目前初步情況來說，無人機送貨發(fā)展仍有很大的局限，其載重量不大，運營路程也較短，還極易受外界環(huán)境的影響而造成墜毀、快件丟失等事件的發(fā)生。各企業(yè)也都普遍都是在試水和探索試驗階段，距離大規(guī)模商用還有較長的一段路要走。
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